膜式壓縮機（diaphragm compressor）是一種利用膜片變形改變氣缸容積實現(xiàn)氣體壓縮的無油潤滑設備，通過液壓驅動將氣體與潤滑系統(tǒng)完全隔離，壓縮介質純度可達99.9%以上。該設備采用立式、V型或卡箍式氣缸結構，具備散熱快、密封性強、防爆的特性，適用于氫氣、稀有氣體及有毒腐蝕性氣體的壓縮裝瓶。
其主要部件包括缸蓋、膜片和配油盤，壓力范圍覆蓋0.1-300MPa，按壓力等級分為低壓、中壓、高壓和超高壓機型。典型產品有GV/GZ/D130V等系列，排氣量可達1000NM3/h，采用兩級壓縮設計及獨立油泵系統(tǒng)維持油壓穩(wěn)定。國產機型已突破400MPa氣缸壓力試驗，廣泛應用于加氫站、軍工及核工業(yè)領域；核心部件膜片采用雙相不銹鋼制造，可實現(xiàn)直徑1200mm、厚度0.5mm的超薄加工。
膜式壓縮機屬于往復壓縮機，依靠隔膜在氣缸內往復運動壓縮和輸送氣體。隔膜周邊由兩塊限制板夾緊組成氣缸，通過液壓驅動實現(xiàn)往復運動，進而完成氣體的壓縮與輸送，具有壓縮比大、壓力范圍廣、密封性好的優(yōu)勢。
因氣腔無需任何潤滑，可確保壓縮氣體純度，特別適用于易燃易爆、有毒有害、高純度氣體（如氧氣、氬氣、氮氣、乙炔、六氟化硫、二氧化碳等）的壓縮、輸送與裝瓶，通常根據排氣壓力制成單級或兩級機型。
作用原理與結構概述
G2V-5/200型膜式壓縮機主要由曲軸箱、曲軸、主副連桿及V型排列的一、二級缸組成，每級氣缸均包含缸蓋、配油盤及缸體。缸蓋與配油盤設有坐標一致的曲面，膜片夾于兩者之間，缸蓋裝有進排氣閥，配油盤鉆有小孔，使膜片下方空間與油缸連通。
一級油缸活塞與主連桿連接，二級油缸活塞與十字頭浮動連接，十字頭再與副連桿相連。曲軸轉動時，帶動油缸活塞往復運動推動油液，周期性改變油缸油壓；膜片在油壓與氣體壓力差及自身彈性力作用下產生彈性振動，周期性改變氣體壓縮室容積，完成氣體壓縮。油缸活塞往復一次，膜片振動一次，在進排氣閥控制下，完成一次吸氣、壓縮、排氣、膨脹的循環(huán)。
油缸內部分油液會通過活塞環(huán)與缸壁、環(huán)槽的間隙泄漏至曲軸箱，為使膜片在壓縮行程末期緊貼缸蓋凹面、排凈介質，設備配備補償油泵。補償油泵在吸氣行程向油缸注油，油量略多于泄漏量，多余油液在壓縮行程末期通過調壓閥流回曲軸箱。
膜片將氣缸與油缸完全隔離，自身兼具活塞作用，無需向氣缸加注潤滑劑，壓縮介質僅與金屬膜片接觸，確保純潔度；氣缸由缸蓋曲面與膜片組成封閉空腔，密封性能優(yōu)良。此外，該壓縮機氣缸表面積與容積比值大，還具備散熱快、動力平衡性好的特點。
主要部件
1. 一二級缸：均由缸蓋、膜片、配油盤、缸體等組成，膜片通過螺栓夾緊于缸蓋與配油盤之間。兩者曲面坐標一致，缸蓋曲面與膜片構成氣缸，缸蓋中心裝有排氣閥、側邊裝有進氣閥；配油盤鉆有油孔，使油壓均勻傳遞至膜片，還裝有出氣管用于油缸排氣；缸體裝有調壓閥，可排出多余油液并維持油缸額定壓力，多余油液經回油管返回曲軸箱。
2. 調壓閥：一、二級調壓閥均由閥座、閥桿、閥體、調節(jié)螺釘、彈簧等組成，通過螺栓與對應氣缸連接，彈簧彈力控制油缸油壓。油壓過高時，逆時針擰動調節(jié)螺釘放松彈簧；油壓過低時，順時針擰緊彈簧，達標后用鎖定螺母固定；油缸加放油時，轉動操縱手柄使其與閥軸線垂直，即可分離閥桿與閥座。
3. 補償油泵：由柱塞、彈簧、進油閥、止回閥等組成，曲軸末端偏心套帶動柱塞往復運動，行程3毫米、次數400次/分。柱塞上行時，經進油閥吸入潤滑油；下行時，經止回閥排出潤滑油；活塞環(huán)泄漏的潤滑油，經油泵上部回油孔返回曲軸箱。
4. 冷卻器：采用套管式結構，一級冷卻器外管為氣管、內管為冷卻水管，二級則相反。一、二級冷卻器氣管分別與分離器連通，分離器裝有高壓放氣閥門。
故障處理
當壓縮機低于額定排氣壓力工作時，需相應調整油缸排油壓力，使膜片承受的壓差適中，以延長其使用壽命，通常排油壓力比排氣壓力高約20%。
油壓過低時，需檢查：①調壓閥手柄位置是否正確；②曲軸箱油量是否充足；③曲軸箱油量是否過多；④調壓閥工作是否正常；⑤補償油泵工作是否正常；⑥油缸活塞環(huán)漏油量是否過大。
油壓過高時，需檢查：①調壓閥閥桿是否卡死在關閉位置；②回油管路是否堵塞。
注意事項
壓縮機故障停機時，按以下次序檢查：①曲軸箱油面；②調壓閥手柄位置；③油壓是否達到額定值；④進排氣閥；⑤調壓閥；⑥補償油泵；⑦膜片是否破裂。
拆卸與安裝時，需嚴格清潔零件，細小砂粒或金屬碎末可能損壞調壓閥、補償油泵，甚至導致膜片破裂。
